“能干是当然能干，这条隧道总长米，只需要在中间打上三个节点，就可以将其平均分成四段，正好每段八百米。

        “另外，首领定下的指标，隧道必须满足重载火车双线并行的要求。

        “根据首领提供的数据，以后的重载火车，车厢宽度是米，车厢高度是米，那么两条线并排铺设，火车和火车之间，火车和隧道之间，还要留出一些空隙，这样一算，隧道最少也要有十米宽，最好能有米宽。

        “另外就是隧道的高度，火车车厢就有五米高，再加上火车底盘呢？再加上钢轨和枕木呢？而且还要铺地基呢？前面的车头上面还要立一根烟囱呢？这些都是高度。

        “最后再加上隧道也需要排烟，通风通气，以及照明需求，我们最后一致认为，隧道的高度最少也要有十米，能达到米更好。”

        游伏闻言不住点头，隧道要同时满足通行两列重载火车，那么隧道的尺寸最少也得是这个数，一条直径米的隧道。

        于是他继续问道。

        “这个尺寸没问题，不过具体施工方案呢？这里的地质情况可以实现这样的要求吗？”

        杨信闻言立刻指着地上的草图介绍道。

        “地质情况没问题，我们已经仔细勘探过了，这座山的主要材质是石英石以及玄武岩，再有就是普通的青石，也就是层积岩那种石头，整座山体全由石头构成，泥土层并没有多厚，我们打隧道是在石头上打，不会引起任何泥石流的现象。

        “再有就是具体施工方案，我们准备将整条隧道分成四段，中间设三个节点，在每个节点处，从上向下打一口竖井，这样一共就有三口井，用来排烟、换气和自然光照明，每口竖井的直径也有十米左右。

        “这样我们就可以从竖井和隧道口的位置，分别派出两个队伍，大家同时向中间开凿，以此来缩短开凿时间，尽快完成项目。

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